Formule 1 Voorspelling 2026: GP Japan 🇯🇵
Het nieuwe Formule 1-tijdperk is officieel afgetrapt en we denderen meteen door naar de derde ronde van het wereldkampioenschap. Na het spectaculaire weekend in Shanghai strijkt het circus dit weekend neer op het Suzuka International Racing Course voor de Grand Prix van 🇯🇵 Japan. Het belooft een loodzwaar weekend te worden voor de coureurs, want F1 Japan is met zijn legendarische ‘S’ Curves en 130R niet alleen technisch extreem uitdagend, maar vormt in 2026 ook de laatste race voor een onverwachte pauze van vijf weken in het seizoen.
In deze analyse duiken we in de kansen op de 🇯🇵 Japanse bodem. Maakt Mercedes-kopman George Russell zijn status als de nieuwe te kloppen man waar, laat regerend wereldkampioen Lando Norris na een dramatische dubbele DNS in China zien waarom hij de titelhouder is, of weet Max Verstappen met zijn worstelende Red Bull Ford voor de vijfde opeenvolgende keer toe te slaan op dit iconische circuit? We gaan het allemaal analyseren in deze voorspelling F1 Japan 2026!
Voorspelling F1 Japan 2026
Hoewel George Russell de grote favoriet is, biedt de markt voor de race op Suzuka een aantal zeer interessante opties met hogere odds. Op een circuit waar de snelle S-Curves, de legendarische 130R en de nieuwe Overtake Mode op het rechte stuk de doorslag gaan geven, kijken we verder dan de standaard winnaar.
| F1 Japan voorspelling | Hoogste Odds | Bookmaker |
|---|---|---|
Kimi Antonelli wint de race (4.00) 4.00 bij bet365
|
4.00 bij bet365 | Bezoek |
|
Lewis Hamilton op het podium (1.72) 1.72 bij bet365
|
1.72 bij bet365 | Bezoek |
|
Oliver Bearman in de punten (1.61) 1.61 bij Bet365
|
1.61 bij Bet365 | Bezoek |
|
Fernando Alonso valt als eerste uit (4.33) 4.33 bij Bet365
|
4.33 bij Bet365 | Bezoek |
Met de enorme concurrentie, de onvoorspelbaarheid van de nieuwe 2026-bolides en de grote betrouwbaarheidsproblemen in de paddock is het voorspellen uitdagend, maar deze opties bieden momenteel de beste waarde voor je inzet.
Formule 1: GP Japan – Belangrijke Punten
Het Suzuka International Racing Course is sinds 1987 een vaste waarde op de kalender en staat bekend om zijn meedogenloze, technisch extreem uitdagende lay-out in de vorm van een acht. Met een lengte van 5,807 kilometer is het een baan die zowel het uiterste van de coureurs als van de nieuwe 2026-bolides vraagt. Dit weekend staat extra in de schijnwerpers, aangezien 🇯🇵 F1 Japan de laatste race is voordat de Formule 1 een onverwachte pauze van vijf weken inlast.
Karakteristieken van het circuit:
- De ‘S’ Curves en 130R: De iconische eerste sector eist een perfecte mechanische balans en vreet voorbanden door de enorme zijdelingse G-krachten. Verderop dwingt de beruchte 130R-bocht coureurs dit jaar tot extreem tactisch batterijbeheer (lift-and-coast) voordat ze het rechte stuk opdraaien.
- Baanpositie is heilig: Met slechts 16 inhaalacties in de editie van vorig jaar, weten we dat inhalen op deze smalle baan ontzettend lastig is. De nieuwe Overtake Mode op het rechte stuk biedt kansen, maar de basis wordt op zaterdag gelegd.
- Thermische Slijtage en Strategie: Pirelli neemt de hardste banden (C1, C2, C3) mee. Door de voorspelde koele temperaturen wordt een eenstopper (Medium naar Hard) verwacht, waardoor een foutloze uitvoering in de pitstraat cruciaal wordt.
- Geen DRS meer: Op Suzuka zijn de traditionele DRS-zones officieel vervangen door twee ‘Straight Line Mode’-zones en één ‘Overtake Mode’-activatiepunt op het rechte stuk start-finish, wat coureurs een extra stroomstoot uit de batterij geeft. Inhalen blijft lastig, dus de basis wordt op zaterdag gelegd.
In tegenstelling tot eerdere circuits, waar slipstreamen en inhalen makkelijker is, biedt de smalle en meedogenloze opzet van Suzuka weinig ruimte voor fouten. In totaal worden er op zondag 53 ronden verreden, waarbij de zware thermische belasting van de voorbanden waarschijnlijk de beperkende factor zal zijn voor de race-stints.
Een goede kwalificatie is op Suzuka cruciaal om uit de chaos te blijven. De sleutel tot succes? Een perfecte balans vinden tussen grip in de snelle S-bochten en pure topsnelheid. De Mercedes W17 is hierin momenteel onverslaanbaar. Concurrenten zijn gewaarschuwd, zeker omdat Kimi Antonelli hier het absolute ronderecord (1:30.965) bezit.
Let tot slot goed op het weer: regen op zaterdag kan de nieuwe ‘Rain Hazard’-regel activeren. Dit stelt teams in staat om onder Parc Fermé-voorwaarden vitale aanpassingen te doen, zoals het verhogen van de rijhoogte en het veranderen van de voorvleugel, wat de startgrid compleet kan opschudden.
In 🇯🇵 F1 Japan volgen we het traditionele race-format. Dit ziet er als volgt uit:
- Locatie: 🇯🇵 Suzuka International Racing Course, Japan
- Datum: 29 maart 2026 (zondag)
- Starttijd: 07:00 uur Nederlandse tijd
- Race-format: Traditioneel weekend met op vrijdag de eerste en tweede vrije training, op zaterdag de derde vrije training en de kwalificatie, en op zondag de hoofdrace.
F1 Analyse: De favorieten voor de GP Japan 2026
Leggen we de feiten van het circuit, de rijders én de nieuwe 2026-reglementen langs elkaar, dan gaan dit jaar de nieuwe actieve aerodynamica en efficiënt energiemanagement een doorslaggevende rol spelen in Suzuka.
Onze voorspellingen voor de Grand Prix van Japan 2026
Suzuka 🇯🇵 is een enorme beproeving voor de voorbanden, voornamelijk door de zware zijdelingse G-krachten in de beruchte ‘S’ Curves. In mijn voorspelling F1 Japan 2026 blijft George Russell de te kloppen man, al hijgt zijn jonge teamgenoot Kimi Antonelli hem inmiddels nadrukkelijk in de nek na zijn zege in China. Waar anderen nog worstelen met de balans, beweegt de Mercedes W17 zich met een ‘metronomische’ precisie over de baan, wat cruciaal is op een meedogenloos circuit dat ritme en aerodynamische stabiliteit beloont.
De belangrijkste uitdager van Mercedes is Ferrari, met 🇲🇨 Charles Leclerc en 🇬🇧 Lewis Hamilton. De SF-26 beschikt over een uitstekende mechanische balans in snelle bochten. In Japan kan Ferrari profiteren van hun sterke eerste sector om een gaatje te slaan voordat de achtervolgers hun extra vermogen via de nieuwe Overtake Mode kunnen inzetten op het rechte stuk.
🇳🇱 Max Verstappen zie ik dit weekend als een gevaarlijke outsider. Hoewel hij de afgelopen vier edities op Suzuka won, kampt de Red Bull RB22 momenteel met gigantische onderstuurproblemen. Toch heeft hij bewezen dat hij nog steeds de beste rijder ter wereld is, zelfs als zijn auto absoluut niet meewerkt.
De sleutel tot zondag is de zaterdag. GP Japan kent geen Sprint-weekend, maar de dreiging zit hem dit keer in de lucht: met een regenkans van 50% op zaterdag kan de nieuwe ‘Rain Hazard’-regel zomaar geactiveerd worden, waardoor teams de afstelling van hun auto nog onder Parc Fermé mogen aanpassen. Omdat inhalen op deze smalle baan historisch gezien ontzettend lastig is (slechts 16 inhaalacties in de hele race van vorig jaar), is de kwalificatie en trackpositie heilig. De race zal waarschijnlijk een strategisch schaakspel worden rondom een eenstopper (Medium naar Hard), waarbij bandenmanagement en geduld worden beloond boven blinde agressie.
Mercedes en Ferrari aan de leiding
Mercedes en Ferrari zijn dit seizoen een klasse apart. De W17 domineert met George Russell en China-winnaar Kimi Antonelli. Ferrari is echter de voornaamste uitdager; Lewis Hamilton pakte in Shanghai zijn eerste podium voor de Scuderia en de SF-26 zal sterk voor de dag komen in de snelle S-bochten van Suzuka.
Verstappen als jager
Voor Max Verstappen is 2026 een gevecht tegen zijn eigen RB22. De Red Bull kampt met gigantisch onderstuur en zware bandenslijtage. Na zijn uitvalbeurt in China zijn de verwachtingen (en odds) rondom de regerend kampioen flink gedaald. Hij moet dit weekend hopen op regen of chaos om met zijn racetalent te kunnen verrassen.
McLaren en het middenveld onder druk
Het middenveld is dit seizoen onvoorspelbaarder dan ooit. Om de chaos overzichtelijk te maken, zijn hier de belangrijkste ontwikkelingen die je moet weten voordat je een weddenschap plaatst:
- McLaren in overlevingsmodus: Na een ongekende dubbele DNS (niet gestart) in China is de realiteit pijnlijk simpel. Voor Lando Norris en Oscar Piastri is het belangrijkste doel in Japan om beide auto’s überhaupt op de startgrid te krijgen. Betrouwbaarheid krijgt momenteel absolute voorrang op het vinden van extra snelheid.
- Diepe crisis bij Aston Martin: Het team wordt geteisterd door extreme trillingen in de nieuwe Honda-krachtbron. In China zorgde dit er zelfs voor dat Fernando Alonso het gevoel in zijn handen en voeten verloor. Alsof dat niet genoeg is, moet Alonso de eerste vrije training (FP1) afstaan aan reservecoureur Jak Crawford. Wel is er hoop voor de toekomst: Jonathan Wheatley komt per direct over van Audi om de nieuwe teambaas te worden.
- Tip voor wedders – Vermijd Williams: De nieuwe FW48-bolide heeft een gigantisch probleem: hij is ruim 20 kilo te zwaar. Binnen de nieuwe 2026-reglementen kost dit het team maar liefst 0,6 seconde per ronde. Hierdoor rijden Alex Albon en Carlos Sainz in feite met een zware handicap.
- De verrassingen (Alpine, Haas & Racing Bulls): Alpine is dankzij de betrouwbare Mercedes-motor plotseling een stabiele puntenpakker geworden. Haas en Racing Bulls presteren eveneens ijzersterk en zorgen daarnaast voor de vrolijke noot op Suzuka: zij stelen visueel de show met respectievelijk een spectaculaire ‘Godzilla’-livery en een bolide ontworpen met Japanse kalligrafie.
Op deze manier heb je de belangrijkste randzaken en gevaren uit het middenveld direct scherp op het netvlies!
Odds voor Formule 1 2026 – Wedden op GP Japan
Laten we eens kijken naar de weddenschappen en odds voor de Formule 1 bij vertrouwde bookmakers. Persoonlijk raad ik Bet365 en Unibet aan vanwege hun uitgebreide aanbod aan F1 weddenschappen en hun gebruiksvriendelijke websites.
Favorieten voor de GP Japan 2026
George Russell zien we als favoriet voor de overwinning op Suzuka met een quotering van 1.57. Dit heeft verschillende redenen. Om te beginnen heeft de Brit het momentum mee als kampioenschapsleider na een ijzersterke seizoensstart, wat hem de te kloppen man maakt. Bovendien is de Mercedes W17 momenteel veruit de meest stabiele en krachtige auto in deze nieuwe technologische cyclus, waardoor hij zijn leidende positie in de snelle Japanse bochtencombinaties direct kan verstevigen.
Daarbij komt dat de race voor 🇬🇧 Lando Norris met een torenhoge quotering van 34.00 een stuk ‘moeilijker’ zal zijn. De regerend wereldkampioen beschikt momenteel na twee uitvalbeurten simpelweg niet over het betrouwbare pakket om de Mercedes-motoren echt te bedreigen. 🇮🇹 Kimi Antonelli (4.00) en 🇲🇨 Charles Leclerc (11.00) staan aanzienlijk scherper. Vooral de jonge Italiaan vormt na zijn overwinning in China een gigantische bedreiging, maar op een extreem meedogenloos en technisch circuit als Suzuka geven de ervaring en consistentie van Russell momenteel nog net de doorslag bij de bookmakers.
Wedden op de F1 kampioen 2026: Favorieten
Inmiddels zijn we vol in het nieuwe tijdperk beland en de spanning is om te snijden! 🇬🇧 George Russell voert momenteel de ranglijst aan, maar voelt de hete adem van zijn jongere teamgenoot. Na twee verreden races maken er volgens de bookmakers nog steeds verschillende coureurs kans op het kampioenschap, al heeft Mercedes de touwtjes stevig in handen nu de technische kaarten volledig opnieuw zijn geschud.
Mercedes grijpt het initiatief
Door de ijzersterke seizoensstart van de Mercedes W17 is de quotering voor 🇬🇧 Russell geslonken naar slechts 1.57. De superieure integratie van de nieuwe krachtbron zorgde voor een directe voorsprong in het kampioenschap, terwijl de concurrentie nog zoekt naar de juiste balans en betrouwbaarheid. Waar Russell hoopte een belangrijke slag te slaan als de absolute kopman van de Silver Arrows, is hij echter gewaarschuwd. Kimi Antonelli won overtuigend in China en is met een odd van 3.75 inmiddels uitgegroeid tot zijn voornaamste uitdager.
Piastri en Norris presteren ver onder het niveau van hun kampioensjaar en staan op torenhoge quoteringen van respectievelijk 51.00 en 29.00. Na de dramatische dubbele DNS (Did Not Start) in Shanghai lijkt het team uit Woking momenteel fundamentele betrouwbaarheid én snelheid tekort te komen ten opzichte van Mercedes en Ferrari. We dichten hen nog steeds een theoretische kans toe, maar deze is op dit moment aanzienlijk kleiner dan die van de koplopers.
Verstappen in de rol van outsider
Met een flink gestegen quotering van 15.00 is 🇳🇱 Max Verstappen momenteel een outsider voor het kampioenschap. In China viel de Nederlander uit met een auto die hij zelf als ‘onrijdbaar’ bestempelde, waardoor de achterstand op Russell direct oploopt. In verschillende scenario’s kan de Nederlander het tij nog keren, maar door de overstap naar de eigen Red Bull Ford-motor en de extreme balansproblemen van de RB22 heeft hij het succes simpelweg minder in eigen hand dan voorheen.
Toch mogen we Verstappen nooit helemaal afschrijven voor de wereldtitel. Hij deelt zijn quotering (15.00) met Ferrari-coureurs Charles Leclerc en Lewis Hamilton. Hij móet dit jaar vechten tegen zijn eigen materiaal én weet als geen ander hoe hij het maximale uit een auto moet halen. De vraag is echter of Red Bull snel genoeg de oplossingen vindt, want de jonge uitdager Kimi Antonelli heeft in China al bewezen dat hij feilloos met de enorme druk aan de top kan omgaan.
Voorspelling Formule 1 – Constructeurs Kampioenschap 2026
Bij de constructeurs heeft McLaren vorig jaar nog het feestje mogen vieren voor het seizoen 2025. Met twee rijders in de punten in Singapore waren ze niet meer te achterhalen in het kampioenschap en haalden ze voor het tweede jaar op rij de constructeurstitel binnen. Maar de start van het nieuwe tijdperk in 2026 heeft de pikorde in de paddock volledig op zijn kop gezet!
Kijkend naar de actuele kansen, wordt Mercedes door de bookmakers aangewezen als de absolute topfavoriet met een extreem lage quotering van 1.20. Na twee klinkende 1-2 overwinningen in Australië en China is de W17 momenteel simpelweg de meest complete en dominante auto op de grid. Ferrari volgt op de tweede plek met een odd van 4.33 en is momenteel het enige team dat de ‘Silver Arrows’ enigszins partij kan bieden. Regerend kampioen McLaren is na een dramatische seizoensstart, inclusief een dubbele DNS in Shanghai, weggezakt naar een odd van 13.00. Red Bull Racing (21.00) is door fundamentele balansproblemen met de RB22 de aansluiting met de absolute top voorlopig volledig kwijt.
Wie zal het snelst zijn in de F1-kwalificatie in Japan 2026?
🇬🇧 George Russell is met een quotering van 1.57 de uitgesproken favoriet voor de snelste tijd in de kwalificatie op 🇯🇵 Suzuka. Hoewel hij in de openingsrace in Australië domineerde, heeft hij inmiddels stevige concurrentie gekregen van zijn jonge teamgenoot. Mercedes heeft in de eerste twee races laten zien over een uitzonderlijke aerodynamische efficiëntie en betrouwbaarheid te beschikken. Dit vormt de basis voor Russells favorietenrol, wat zich ook vertaalt in een odd van 3.00 voor de snelste raceronde.
Hoewel Ferrari momenteel de duidelijke uitdager is, zijn zij in deze categorie voorlopig niet de absolute favoriet. De analytische reden hiervoor is dat de SF-26 in het kwalificatietempo over één ronde structureel nog wat tijd tekortkomt op de superieure Mercedes-krachtbron. De grootste dreiging voor Russell komt momenteel van Kimi Antonelli. De jonge Italiaan pakte in China pole position, is de huidige ronderecordhouder op Suzuka en vormt met een quotering van 3.50 voor pole en 3.25 voor de snelste ronde een gigantische interne bedreiging. Niettemin blijft Charles Leclerc met een quotering van 6.00 voor de snelste ronde een gevaarlijke outsider die, in combinatie met een sterke eerste sector, kan verrassen.
F1 Stand 2026
| # | Coureur | Punten | Wint | Polepositie |
|---|---|---|---|---|
Formule 1 Race winnaars in 2026
F1 Kalender 2026
Hieronder vind je de officiële kalender van de 2026 FIA Formula One World Championship.
| RACE | DATUM | WINNAAR | TEAM | LAPS | TIME |
|---|---|---|---|---|---|
| GP Australië | 8 maart 2026 | 🇬🇧 George Russell | Mercedes | 58 | 1:23:06.801 |
| GP China | 15 maart 2026 | 🇮🇹 Kimi Antonelli | Mercedes | 56 | 1:33:15.607 |
| GP Japan | 29 maart 2026 | ||||
| GP Miami | 03 mei 2026 | ||||
| GP Canada | 24 mei 2026 | ||||
| GP Monaco | 07 juni 2026 | ||||
| GP Barcelona-Catalunya | 14 juni 2026 | ||||
| GP Oostenrijk | 28 juni 2026 | ||||
| GP Groot-Brittannië | 05 juli 2026 | ||||
| GP België | 19 juli 2026 | ||||
| GP Hongarije | 26 juli 2026 | ||||
| GP Nederland | 23 augustus 2026 | ||||
| GP Italië | 06 september 2026 | ||||
| GP Spanje | 13 september 2026 | ||||
| GP Azerbeidzjan | 26 september 2026 | ||||
| GP Singapore | 11 oktober 2026 | ||||
| GP Verenigde Staten | 25 oktober 2026 | ||||
| GP Mexico | 01 november 2026 | ||||
| GP Brazilië | 08 november 2026 | ||||
| GP Las Vegas | 21 november 2026 | ||||
| GP Qatar | 29 november 2026 | ||||
| GP Abu Dhabi | 06 december 2026 |
Terugblik: Wat leerden we van de F1-race in China?
In China werd duidelijk dat Mercedes absoluut domineert, maar met een nieuwe ster: de 19-jarige Kimi Antonelli pakte overtuigend pole position én zijn eerste zege. Lijnrecht daartegenover stonden de crises bij Red Bull en McLaren. Max Verstappen viel uit in een onrijdbare, zwaar ondersturende RB22, terwijl regerend kampioen McLaren een dramatische dubbele DNS noteerde voor Norris en Piastri.
Ook Aston Martin beleefde een rampweekend. Fernando Alonso verloor het gevoel in zijn handen en voeten door extreme trillingen van de Honda-motor, en Lance Stroll viel uit met batterijproblemen. Waar ervaren teams worstelden met de complexe nieuwe 50/50 krachtbronnen, bleef debutant Antonelli ongekend koelbloedig.
Tot slot is de pikorde achter de leiders duidelijker geworden. De race op Suzuka zal uitwijzen wie kampioenschapsleider Russell echt moeilijk kan maken. Antonelli heeft bewezen klaar te zijn voor de titelstrijd, en Ferrari toonde zich – met het eerste rode podium voor Lewis Hamilton – de betrouwbaarste uitdager. Hun sterke balans in snelle bochten wordt cruciaal om de ‘Silver Arrows’ in Japan onder druk te zetten.
Ontwikkelingen in F1 2026 – wat is er veranderd?
Nieuwe technische vereisten: Chassis & Aerodynamica
Om te beginnen de veranderingen aan het chassis van de F1-auto’s. Hieronder hebben we in het kort de veranderingen aan het chassis opgesomd.
| Aspect | Wijziging |
|---|---|
| Minimale gewicht | Met 32 kg verlaagd tot 768 kg. |
| Lengte wielbasis | Met 200 mm verkort tot maximaal 3400 mm |
| Breedte F1-auto | Met 100 mm verkleind tot 1900 mm. |
| Breedte vloer | Met 150 mm verkleind |
| Banden | Breedte van de voorbanden is gereduceerd met 25 mm tot 280 mmBreedte van de achterbanden is gereduceerd met 30 mm tot 375 mmGewichtsbesparing van ongeveer 5 kilogram per set |
Uiteindelijk leiden deze veranderingen volgens de FIA tot een afname in de downforce met zo’n 30%. Dit moet uiteindelijk zorgen voor minder hoge snelheden in de bochten, maar juist weer meer topsnelheid op de rechte stukken.
De luchtweerstand zou namelijk met maar liefst 55% worden gereduceerd. Het lagere gewicht van de auto moet daarnaast nog zorgen voor meer wendbaarheid. Dit moet leiden tot meer inhaalacties én is nodig om de nieuwe motorregels goed te laten werken.
Aerodynamica
Het verlies aan snelheid in de bochten wordt in 2026 gecompenseerd met meer snelheid op de rechte stukken. Daarbij kunnen coureurs zélf meer aanpassingen doen aan de voor- en achtervleugel. Dit wordt door de FIA de actieve aerodynamica genoemd.
Ondanks dat de DRS verdwijnt, zorgt de aanpassing aan de voor- en achtervleugel ervoor dat er nóg meer snelheid gemaakt kan worden op het rechte stuk. Dit wordt de zogenaamde X-modus genoemd, waarbij er minder luchtweerstand wordt gegenereerd. De X-modus wordt door de coureur zelf geactiveerd.
Daarnaast is er nog de Z-modus, geschikt voor het bochtige gedeelte op het circuit. De voor- en achtervleugel kunnen dan zo ingesteld worden dat ze maximale downforce genereren. Beide vleugels gaan dicht om de maximale neerwaartse druk te krijgen. De Z-modus wordt de standaard.
Manual Override Mode
Een laatste nieuwe functionaliteit is de Manual Override Mode, die wederom door de coureur kan worden ingeschakeld. De rijder drukt dan op een knop om tijdelijk meer elektrisch vermogen van de motor te krijgen. Dit is alleen mogelijk op bepaalde zones op het circuit, wat voor nóg meer topsnelheid en dus nóg meer inhaalacties moet zorgen.
| Aspect | Wijziging |
|---|---|
| Downforce | Gereduceerd met 30%. |
| Drag | Gereduceerd met 55%. |
| Actieve Aerodynamica | Introductie van een nieuw systeem met aanpasbare voor- en achtervleugel |
| High Downforce Mode | “Z-mode“: Standaardinstelling om downforce te verhogen voor verhoogde bochtensnelheid |
| Low Drag Mode | “X-mode“: Instelling die geactiveerd kan worden om topsnelheid op rechte stukken te verhogen. De vervanger van DRS. |
| Overige Aerodynamische aanpassingen | Vlakke vloer en een minder sterke diffuser om het grondeffect te verlagen. |
MGU-H & MGU-K
Ook op het gebied van de krachtbron heeft de FIA veranderingen doorgevoerd. De Motor Generator Unit – Heat, het systeem dat hete uitlaatgassen omzet in elektrische energie, verdwijnt. Dit complexe systeem was voor veel motorleveranciers een beperking om toe te treden tot de Formule 1. Dit is mede de reden dat Audi is toegetreden tot de Formule 1.
Het verlies aan vermogen wordt opgevangen door de Motor Generator Unit – Kinetic. Deze is nu al in de F1-auto te vinden, maar wordt uitgebreid. Het elektrische deel van de motor is dan goed voor 350 kW, ofwel 470 pk. De huidige MGU-K unit genereert slechts 120 kW. Hiermee genereren de motoren dus nog altijd ongeveer 1.000 pk.
Om te voorkomen dat één of enkele teams gaan domineren met deze nieuwe regels, is het ‘Additional Development and Upgrade Opportunities’ geïntroduceerd. Dit wil zeggen dat er na een aantal races wordt gekeken naar de performance van iedere Power Unit-fabrikant. Blijft deze achter, dan krijgen deze fabrikanten extra voordelen, zoals:
- Meer ontwikkelingsgeld onder het budgetplafond
- Meer uren op de testbank
- De kans om de motor opnieuw te laten homologeren
| Aspect | Wijziging |
|---|---|
| Power Split | Verandering naar 50% vermogen uit verbrandingsmotor en 50% uit de elektrische MGU-K. |
| Electric Power (MGU-K) | Verhoogd met bijna 300% van 120 kW naar 350 kW. |
| Verbrandingsmotor (ICE) | Verlaagd van 550-560 kW naar 400 kW. |
| Opwekken Energie | Opwekken van energie bij het remmen verdubbelt naar ongeveer 8.5 MJ per ronde. |
| MGU-H | De MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) motor verdwijnt. |
| Overtaking System | Manual Override/MGU-K Override (MOM): Geeft de achtervolgende auto binnen 1 seconden een extra impuls van 350 kW aan elektrisch vermogen tot 337 kilometer per uur. |
| Brandstof | 100% duurzame brandstof wordt gebruikt, gemaakt van niet-fossiele bronnen. |
Veiligheid in de auto
Veiligheid van de coureurs is een van de speerpunten van de FIA. In 2026 worden er daarom een aantal wijzigingen geïntroduceerd, te beginnen met de impactstructuur bij een frontale impact. Deze wordt verbeterd, zodat coureurs bij een eventuele volgende impact beter zijn beschermd.
Daarnaast is de impact bij zijdelingse crashes aangepakt, waardoor er meer bescherming rond de cockpit wordt geboden. Ook de zijkant van de brandstoftank is nu beter beschermd.
De zogenaamde ‘roll hoop’ boven de cockpit moet daarnaast nog tegen een grotere impact bestand zijn. De belastbaarheid is verhoogd van 16G naar 20G, terwijl de testbelasting is verhoogd van 141 kN naar 167 kN.
En tot slot moeten de lichten op de achtervleugels helderder worden. Dit moet met name zorgen voor verbeterde zichtbaarheid onder slechte omstandigheden, waaronder regen en mist.
| Aspect | Wijziging |
|---|---|
| Front Impact Structure (FIS) | Nieuw neusontwerp in twee fasen. |
| Zijdelingse bescherming | Verhoogde zijdelingse bescherming rondom de cockpit en verdubbelde bescherming rondom de brandstoftank. |
| Roll Hoop | Belastbaarheid verhoogd van 16G naar 20G. |
| Waarschuwingssysteem | Helderdere verlichting op de endplates van de achtervleugel. |